以勇气为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛5月10日在北京揭幕。比起近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题，2018年的梦想与情绪、2017年的升极、2016年的下一步、2015年的汽车四化、2014年的重构，勇气多了一丝简单色彩，乐观中有悲观，悲观中有理性。这与中国汽车行业当前的状态相符，倒数快速增长了一代人的时间后的下跌是继续的波折还是永久的拐点？持久未见的下降遇上百年未遇的明月变革变换，如何了解这种简单局面？厘清理解、找寻方向正是一个行业论坛的价值所在，共识与分歧某种程度最重要。第一天的演说与圆桌辩论中就多次反映，有人指出市场有可能仍然快速增长，而且难道也很难再行快速增长，也有现在是大好机会，不是讲如何存活，是讲如何逃跑历史机遇来发展的问题的观点。

中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP牵头创始人贾可：2010年，中国汽车产销量皆多达1800万辆，北京当年底开始限号，汽车商业评论在2011年1月做到了一期封面故事，题目就是《问顶》，问中国汽车市场的最高点在哪里？那年最悲观的估算是7500万辆，超过年份是2030年；最乐观的估算是2500万辆，超过年份是2020年。现在基本可以确认的是，经过27年的快速增长爬坡，中国汽车市场，2017年超过了销量顶峰，约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一市场的方位，但注定没跨过3000万辆的高峰。为什么我们现在必须勇气？因为市场有可能仍然快速增长，而且难道也很难再行快速增长。

福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁：今年，中国汽车商业评论蓝皮书论坛的主题是勇气。今天的汽车市场和行业，国内外风云多变，不论是新势力还是杨家势力，都显然必须勇气。还包括我自己，仍然有许多关心我的朋友问：为什么在目前自由选择重返福特？亨利福特曾说道，权利上下班推展人类变革。

100多年后的今天，科技已让许多不有可能沦为有可能，但人类执着更加权利更加安全性的上下班方式这一基本心愿未曾转变。中国汽车产业回到了向智能上下班转型的关键阶段，如何适应环境新潮流、选对发展方向，沦为前所未有的挑战。福特中国承继了品牌百年来的勇气与信念，明确提出了更加福特，更加中国的指导思想，引领公司在中国的转型，不仅致力于自身的发展，也更加注目中国汽车产业的未来之路。

北汽集团党委常委、副总经理蒋自力：世界汽车行业的深刻印象变革正在愈演愈烈，中国汽车产业也在多重因素变换下，步入发展的拐点时刻，并呈现四个方面的特征:一是产业环境不断更新，二是汽车四化大大加快，三是消费理念大大成熟期，四是竞争态势大大激化。中国汽车产业正在转入一个崭新的发展阶段; 某种程度上，中国汽车品牌与国外品牌新一轮竞争也正在拉开帷幕。随着这一轮产业变革调整、四化应用于升级，整体汽车市场在这两三年盘整期后，还将不存在一定的快速增长空间，突破3000万辆是没问题的，至于想去3500万辆还是4200万辆，现在还看不过于确切。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全：油耗法规加严和双分数比例提升是影响汽车动力发展的核心要素，没之一。

内燃机意味著无法孤军奋战，一定要融合电动化，除非改动百公里油耗4升至的法规。如果都说的做电动车的不从电池无以角度思维，不考虑到消费者确实的痛点，你理所当然做到一个企业家。OEM作出行，说道开朗点叫一挺无以，说道得叫人睡不着慧一点叫没戏。华人运通董事长、CEO丁磊：我们实在勇气不是毅力，不是执著去解决困难，勇气更好是一种战略辨别，所以往往有很多幼稚而战列舰，还有一种有知而有畏，最好的是谓而战列舰。

未来的快速增长我指出有几个方面：一个方面，整个车辆跟整个人类的上下班融合在一起，是一个系统的解决方案，而不是一个车的解决方案。人类的空间不会就越回头越大，他到的地方不会更加多，所以车辆从绝对数来看不会更进一步快速增长。还有一个方面的情况就是二手车，中国的二手车实质上这个市场还不成熟期，如果成熟期的话，对新车的冲击也不会相当大。现在是大好机会，不是讲如何存活，是讲如何逃跑历史机遇来发展的问题。

被乐观情绪所影响的企业，是在过去那个维度上考虑到问题。如果你从四化的角度、从三智角度考虑到，机会多得去了。所以今天的论坛不是大家面对过冬严峻考验的氛围，而是把原本的滑行道超越，从更好的维度来看系统的解决问题。

长安汽车副总裁叶沛：我指出我们必须面临的当前变局或者是一些困境，就源于一些东西在转变，哪些东西在转变呢？第一个，快速增长存量之中的变量更加多。不受内外经济整体双重压力下，我们的增量上升了，较低减或微减，但是这个中间变量有可能没消停，大大的在变化。消费者产品形态的变化、价值表达意见的变化、新能源、智能网联成一系列的技术特征的变化，这个中间我们存量中间有变量，给我们带给了挑战。第二个，一切变量还在加快逆。

加快变对我们传统的能力明确提出了更高的拒绝，或者说我们找到，源自我们的商业模式、源自我们变化运营的效率有可能跟上目前变化的速度或者说你所必须的弹性，甚至于说道有一些能力是你有可能原本不具备的，你要考虑到怎么去获能。当前的挑战来自于我们的变化，但是未来的机会更为可以期望。我指出我们是在有序地建构这方面的核心竞争力，以及我们像全球市场也不会考虑到怎么样的发展和布局，这一系列都是我们新的自由选择和新的机会，这一系列也都必须我们拿走我们的勇气和行动。

爱驰汽车牵头创始人兼任总裁付强：大家现在看见更好是艰难，我归属于车站着说出不腰疼的，但迅速，也就一两个月以后，我就归属于坐着说出的了，今年年内有可能全面转化成身份，因为爱驰汽车的产品今年要发售来，我们早已在这个局当中了。有可能我们还要再行缩放一点视角，我们讲的是中国市场，我们都说的所有的中国汽车工业参与者也某种程度是面临这个市场，如果我们在全球范围内再行谋求一些份额过来，有可能这个机会对我们来讲还是更大的，还是有一些可想象的空间。

勇气还是要缩放视角来看，把座标的尺度缩放一点。中国著名评论人石述思：我坚信赵教授（赵福全）十分直率的讲了很多问题，并非今天市场中的弄潮儿，比如我身边的李老师（李斌）靠勇气能力解决问题的，勇气的妈妈叫智慧，我期望未来更好有智慧的人，面临中国简单的国情和汽车行业如此惨重竞争的一种根本没过的样态需要率领我们急弯转弯，我是一个中国人，我期望我们能逃跑这个机遇。

做到企业有两件事，一件事是顶层设计，做到准确的事；另一件事是德鲁克说道的正确地行事，认同顾客，获取优质的服务。期望我们新能源的时代、新的四化的时代需要赋能的同时，赋能我们中国普普通通的消费者，像我这样，我们一起因为精神而努力奋斗。蔚来汽车董事长李斌：从一个大的时间节点的角度来讲，现在是汽车行业、能源行业，科技、互联网为核心的、人工智能为核心的科技行业，三个行业仍然在变，这三个行业对整个全球经济格局的影响大家都十分确切，十分十分深远影响的影响。

这三件事情在一起逆的时候，我们原本说道熟知的这样一个汽车的词会再次发生十分多的变化，我实在大家所有的参予这个过程中的参与者，不管是企业、还是研究的专家，我指出都是很有勇气的。常常有自媒体嘲讽我们，是梁静茹给你的勇气买那么喜的车吗？我从三方面看勇气这件事：一是创意的勇气，确实的创意还是较少；第二个是变革的勇气，整个汽车产业今天很多是很深层次的变革；三是突破的勇气，就是你究竟给自己的标准设于哪儿？参予一个新的层面的竞争。中国工程院院士杨裕生：在补贴推展下纯电动发展得较为慢，特别是在是宽里程电动车，但宽里程电动车违背了节能减排的想法，必需考虑到仅有周期的节能减排。

挂电式混合动力也有它的问题。这个车子上面是有两套系统，现在有非常一部分人买了这个车之后，他不电池了，当燃油车用于。最后还是不节能减排。

从怎么用好电池这个角度抵达，我实在减程式车，还包括串联混合这样的车子，可以不电池，可以长距离行经，而且它用全里程来取决于，它的节能减排是很显著的。我的期望是发动机和电动系统很好地融合，大大提升技术水平。

最近几年有股风说道传统燃油车会暂停销售，我指出是错误的。燃油车可能会增加，但效率不会大大提升，如果和电动车融合一起，两者优势互补不会更加节能减排、更加增加用户开销。博世中国总裁陈玉东：博世是最先做到电芯和电池系统的传统零部件集团，前两年我们又退出做到电芯，这都是必须勇气的。

大力亲吻造车新势力也必须勇气，你也告诉这些新兴企业大部分不会想到。但是总归有人要亲吻他们，扶着他们，他们顺利了，我们也就顺利了。为什么亲吻新势力企业呢？他们十分有勇气，十分真是，能做到这件事情来使得我们汽车作出大的变革。

小利我们也能获得，比如丁总的车投向市场，他单车销售额相比之下小于我们平均值在传统车上的单车销售额，这对我们来讲是十分不利的，所以他的顺利也带给我们的顺利。在这个变革的时代，大家要亲吻这个变革。在这个变革时代，大家要大力支持变革。同时我们对今年的市场要有充足的信心，我几年前谈中国在2800万-3500万辆之间不会是一个顶峰。

我坚信在2030年，汽车的动力可调还不会在2.0时代。

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